В первые годы эксплуатации новых самолетов российского производства — МС-21 и импортозамещенный Superjet New — эти машины нужно распределять между ограниченным числом авиакомпаний, для ускорения сбора информации об особенностях работы этих машин и лечения их «детских болезней». Такое мнение в интервью РБК высказал управляющий директор Red Wings Владимир Камынин, возглавивший авиакомпанию летом 2024 года.
«Есть два противоположных подхода. Первый — распределить самолеты, условно, равномерно по всей России, каждой авиакомпании достанется, например, по 1-3 экземпляра. Похожий этап мы проходили в 1990-х годах. Тогда флот, который распределился между вновь образовавшимися эксплуатантами, был хорошо изучен, самортизирован, а потому был относительно недорогим. Сейчас же флот будет новым и, соответственно, недешевым», — сказал Камынин.
Он считает, что на этапе освоения важно накапливать статистику, анализировать ее и быстро вносить изменения в правила эксплуатации всего флота. «При широком распределении новых самолетов мелкими партиями между небольшими компаниями трудно обеспечить как накопление релевантной статистики, так и быстрое распространение знаний по эксплуатации самолетов», — подчеркнул топ-менеджер.
Другая крайность, по его мнению, это консолидация всех судов у одного перевозчика, что будет проявлением монополизма: «Нужно определить, какой масштаб авиакомпаний будет принят за целесообразный при распределении нового флота. Это позволит избежать монополизма, но и быстро сформировать базу знаний по эксплуатации этих самолетов».
Он напомнил, что мягкие контракты на поставку Superjet и МС-21 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») заключила с Red Wings, «Аэрофлотом», «Азимутом», «Авророй» и «ИрАэро».
В 2023 году владелец «Азимута» Виталий Ванцев говорил в интервью РБК, что авиакомпания не рассчитывает на поставки новых Superjet-100 до 2035 года. «Азимут» — единственная авиакомпания в России, которая эксплуатирует только самолеты этого типа.
В мае Минпромторг пересмотрел планы по поставкам новых российских самолетов авиакомпаниям до 2031 года. По распоряжению правительства, эксплуатанты получат 994 самолета, как магистральных, так и региональных, что на 87 штук меньше, чем планировалось в 2022 году. Российский авиапром обязуется собрать и поставить 142 самолета Superjet на 98-103 пассажира и 270 лайнеров МС-21 на 181-211 человек. Первые 30 Superjet-100 должны поступить российским перевозчикам в 2026 году.
«Есть два противоположных подхода. Первый — распределить самолеты, условно, равномерно по всей России, каждой авиакомпании достанется, например, по 1-3 экземпляра. Похожий этап мы проходили в 1990-х годах. Тогда флот, который распределился между вновь образовавшимися эксплуатантами, был хорошо изучен, самортизирован, а потому был относительно недорогим. Сейчас же флот будет новым и, соответственно, недешевым», — сказал Камынин.
Он считает, что на этапе освоения важно накапливать статистику, анализировать ее и быстро вносить изменения в правила эксплуатации всего флота. «При широком распределении новых самолетов мелкими партиями между небольшими компаниями трудно обеспечить как накопление релевантной статистики, так и быстрое распространение знаний по эксплуатации самолетов», — подчеркнул топ-менеджер.
Другая крайность, по его мнению, это консолидация всех судов у одного перевозчика, что будет проявлением монополизма: «Нужно определить, какой масштаб авиакомпаний будет принят за целесообразный при распределении нового флота. Это позволит избежать монополизма, но и быстро сформировать базу знаний по эксплуатации этих самолетов».
Он напомнил, что мягкие контракты на поставку Superjet и МС-21 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») заключила с Red Wings, «Аэрофлотом», «Азимутом», «Авророй» и «ИрАэро».
В 2023 году владелец «Азимута» Виталий Ванцев говорил в интервью РБК, что авиакомпания не рассчитывает на поставки новых Superjet-100 до 2035 года. «Азимут» — единственная авиакомпания в России, которая эксплуатирует только самолеты этого типа.
В мае Минпромторг пересмотрел планы по поставкам новых российских самолетов авиакомпаниям до 2031 года. По распоряжению правительства, эксплуатанты получат 994 самолета, как магистральных, так и региональных, что на 87 штук меньше, чем планировалось в 2022 году. Российский авиапром обязуется собрать и поставить 142 самолета Superjet на 98-103 пассажира и 270 лайнеров МС-21 на 181-211 человек. Первые 30 Superjet-100 должны поступить российским перевозчикам в 2026 году.